12月17日，一架无人机平稳飞越成都龙泉驿区山泉镇卫生院，将血液标本运送至11公里外的检测中心。这是迅蚁科技在成都日常开展的低空物流配送场景之一。
随着低空应用从“试点尝试”走向“常态化运营”，资本市场的参与也日趋活跃。记者梳理发现，近段时间以来，多家四川上市公司纷纷围绕低空经济“搞事情”。它们为何要入局？正在做什么？又该如何把握机遇？
看现象
川企密集布局低空经济赛道
做农机流通业务的吉峰科技近期在低空经济领域动作频频。12月11日，公司公告拟与东台联合飞机科技有限公司签署合作协议，计划于2026年底前投入1亿元采购无人机整机及配件。同时，公司加快区域布局，今年9月在四川设立全资子公司吉峰航空科技（四川）有限责任公司，10月投资5000万元成立湖北子公司，11月又设立天津子公司，初步形成覆盖西南、华中、华北的低空产业投资运营平台。公司表示，将依托现有渠道网络，在农林植保、乡村物流等领域拓展业务，打造第二增长曲线。
无独有偶，四川九洲也在积极探索以“技术+资本”方式切入低空赛道。公司近期称，其子公司九洲空管科技的低空系列产品已符合行业标准并具备扩展能力。同时，还联合相关机构设立2亿元股权投资基金，重点投向产业链上下游企业。
传统交通企业富临运业则另辟蹊径，向低空经济转型。一边出售地面运输业务的子公司股权，一边选择与顺丰旗下丰翼科技合作，双方签约共建多级联运低空物流网络，打算依托其在四川省内的场站资源，探索城乡物资高效流通的新模式。
除了新进者加速入场，四川在低空领域深耕多年的企业也有新突破。科创板“无人机第一股”纵横股份构建了“无人值守系统+纵横云+AI”全链路解决方案；海特高新凭借航空维修技术积累，近期已交付国内首台eVTOL模拟器并参与行业标准制定。
公开信息显示，四川目前已集聚500余家低空经济相关企业，涵盖低空装备制造、无人机运营等多个环节。仅在成都都市圈，就已形成研发、制造、材料协同的产业链格局。2024年，四川低空经济产业营收突破200亿元。
找原因
政策与市场形成双重动力
四川上市公司集中布局低空经济，背后是何原因？
对此，吉峰科技的“回答”是——此次布局是为了把握低空经济作为国家战略性新兴产业的发展机遇，依托合作方在无人机业务领域的优势以及自身渠道与服务能力，打造新的盈利增长点。
“四川上市企业扎堆布局低空经济，并非盲目跟风，而是政策红利与市场需求共同作用的结果。”成都市航空航天产业联盟创始人严月浩对记者表示。
政策支持是重要推动力。2024年低空经济首次写入政府工作报告后，四川迅速出台《关于促进低空经济发展的指导意见》及相关支持政策，省级财政安排2亿元专项资金，计划到2027年在应急救援、商贸文旅等领域建成50个以上低空智能重点产品示范应用场景。
丰富的应用场景也为企业带来明确前景。在德阳，无人机忙着给医院送生物样本；在绵阳，仙海广场共享无人机扫码就能飞；北川石椅村的茶园里，无人机两小时就能查完500亩茶园的长势和虫情。
目前，四川的试点空域从最初的7800平方公里扩大到9万平方公里，提前1小时报备就能飞。严月浩说，“这些场景为产业发展提供了想象空间。”
谈建议
补齐基建短板、夯实技术能力
低空经济热的同时，也充满挑战。“多数企业还没有形成‘规模化运营+可持续盈利’的闭环。”上述一家上市公司的财务负责人向记者坦言，盈利难成为行业普遍难题。
从企业视角看，压力来自内外部。内部层面，高投入与长回报周期的矛盾突出。“设备维护、专业人才培养，都得持续投入，尤其是设备损耗压力显著”。杭州迅蚁网络科技有限公司业务副总裁、四川送吧总经理万瑶对记者说。
外部层面，基础设施与协同机制不完善的问题制约发展，万瑶指出，“农村基础设施存在空白。我们在偏远山区运营时发现，近30%的配送失败源于基站薄弱导致的信号中断，效率大打折扣。”
那么，破局之路何在？多位受访者认为，需多方协同、内外兼修。
一方面，补齐基础设施与制度短板是规模化发展前提。万瑶测算，若能加大农村通信基站、低空物流配套设施的投入，山区物流成本预计还能再降20%—30%。这需要政府引导，加快构建起支撑常态化运营的地面网络与高效空管体系。
另一方面，企业修炼内功、突破核心技术才能带来持续盈利。在严月浩看来，川企下一步应利用好政策红利，集中力量在飞行器核心零部件、智能飞行控制算法等关键领域实现突破；通过夯实底层技术能力降低运营成本、提升可靠性，进一步拓展高价值应用场景，最终探索出可复制、能盈利的商业模式，在低空经济赛道上发展得更持久稳固。
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